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◆型號:ZOL-7300D
◆本體材質:ABS塑膠
◆電壓:AC110V 60HZ
◆輸出電壓:DC 3.2V
◆尺寸:185x105x110 mm
◆產地:台灣
◆商品保固:依產品保證/說明書所刊載內容,保固1年
◆本產品一經拆封使用過後,除產品本身瑕疵,恕無法辦理退貨




 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

保固期  

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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

達美航空傳出將於5月24日停飛在台灣唯一航線(台北-東京),在台辦公室也一併撤離,形同退出台灣市場,達美昨證實消息,表示應日本要求減少進入成田機場的交通量,順勢重新布局市場。

目前達美航空在台灣僅有1條台北桃園─東京成田航線,每日固定1班,根據民航局統計,去年9至11月的載客率約有8成,旅客可在成田轉機,繼續搭乘達美飛往西雅圖、波特蘭、底特律等美國大城。

達美航空發布聲明證實5月24日停飛台灣,近期因東京成田機場交通量減少,達美將重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡,旅客未來可透過天合聯盟航空夥伴,包含中華航空與大韓航空,繼續使用航班服務。

資深旅遊業者分析,台北-東京航線票價廝殺慘烈,到日本玩的遊客一般不會選擇達美航空;若是前往美國的民眾,華航、長榮可從台灣直飛美東及美西,或是到美國轉搭國內線也很划算,達美撤出台灣市場並不意外。

雄獅旅行社指出,前天已收到達美航空的通知,由於旅行團較少選擇達美航空,影響微乎其微,會受影響的應該是自由行散客,不過現在旅客選擇多元,倒也不必太擔心。

民航局表示,已聯繫達美航空妥善處理旅客簽轉,相信對方會妥適處理。目前達美尚未統計出影響旅客人數,也還在研擬簽轉細節,預計下周一將提出具體簽轉計畫。

民航局指出,日本航線天空開放,近年又有廉航加入,儘管達美航空退出台北─東京,但飛這條線的業者很多,衝擊應不大。

達美航空於1986年首度進入台灣,當時舊譯名為「旦達航空」,1996年第一次退出台灣市場;2010年達美併購西北航空,順勢接手航線重返台灣市場,今年5月將是它第二次退出台灣。
 

 

 

工商時報【蘇嘉維╱台北報導】

封測廠力成昨(13)日召開董事會通過與大陸紫光集團終止參股協議。力成發言人曾炫章表示,力成董事會認為一年期限將屆,參股案仍未能取得投審會核准,因此本私募案應無可能於股東會授權之期限內完成,因此決議通過不繼續本私募案。

力成與紫光集團於2015年第四季簽署策略聯盟契約及認股協議書,紫光原訂將以每股75元認購力成發行2.59億股私募,總金額高達194億元,並成為持股力成25%的最大股東。該私募案於去年1月中旬獲得力成股東臨時會決議通過。

力成董事長蔡篤恭當時規畫把私募獲得的194億元用做擴充產能。其中8成將在台灣興建最先進的3D IC封測廠,另15%資金將擴充新加坡晶圓凸塊廠產能,其餘則用來擴大蘇州廠產能。

不過投審會遲遲未通過該私募案,隨著股東臨時會授權的1年入股時間將屆滿,力成於昨日宣布不繼續本私募案,力成將再就本私募案之終止與紫光集團、西藏拓展創芯投資簽定終止協議書,等同於與紫光合作破局,成為繼南茂之後,第二家宣布與紫光簽署終止協議的公司。

對於未來是否將與紫光另起合作案,曾炫章表示,力成不會排除與紫光的合作案。不過,據業界人士指出,力成短期內應不會出現紫光集團入股南茂在上海的轉投資宏茂微電子之類似案例。

力成今年布局將針對面板級扇出型封裝(Panel Level Fan-Out)等新技術研發及產能,至於記憶體則已具備3D NAND封測產能。法人表示,目前力成新技術及資金皆已陸續到位,就算沒有紫光資金投入,業績也可望逐季向上成長,特別是在今年需求火熱帶動下,力成也可望交出亮眼成績單。

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